隨著汽車產業的快速發展，尤其是近些年新能源汽車(包含混合動力、純電動以及氫能源)的迅猛發展，汽車行業對于汽車零部件的輕量化、集成化、小型化以及電氣化的需求也與日俱增。塑料作為汽車領域必不可少的材料，其工藝、性能要求越來越成為大家的關注點。同時對材料供應商的研發能力、快速響應能力也提出更高的要求。

新能源汽車對材料阻燃性能的要求

隨著新能源汽車(含混合動力，純電動和氫能源)的快速發展，該領域的零部件及材料的相關標準也在快速的細化，例如，對不同阻燃體系的要求，阻燃體系涵蓋大致5種，即: 鹵素阻燃，氮系阻燃，無機物阻燃，磷系阻燃以及氮-磷協同阻燃；其中，從阻燃機理上又分為氣相阻燃和腐蝕性”碳化”阻燃, 如紅磷，無機物阻燃等。不同的阻燃體系阻燃效果各異，同時對材料的物性(如密度，剛性，韌性)都有明顯的改變。那么如何選擇阻燃體系，以匹配零部件對材料阻燃效果，力學強度的要求，是一個非常復雜但又必須解決的問題。

新能源汽車對材料熱老化穩定性的要求

在新能源汽車的高壓部件，根據法規要求，需要使用高亮橙色料，以標記該相關部件為高壓區域。高壓區域的部件在連通電流后，往往會持續發熱，因此，大部分整車廠對橙色料還提出相關熱老化穩定性要求，如:90℃+1000h熱老化后，RAL2003的顏色色變不得超出RAL2008, RAL2009等更深的橙色。在未來汽車行業，輕量化減重、電氣化、傳動效率高效化、渦輪增壓發動機的小型化必將作為一個整體，成為絕大多數集成化程度更高的汽車零部件的開發及驗證考量的指標。

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